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汽车零部件设计急需国家战略:卡西侬

2019-08-2909:57:22来源:第一专用车网作者:专用车小伙

最近,2019年中信戴卡杯国际车轮设计大赛获奖名单揭晓。业界专家从对这次大赛的感悟推及其余,披露一个重大事实:建设汽车零部件设计强国,急需国家战略。

“创领未来”的车轮设计大赛

这次大赛由秦皇岛市人民政府指导,由中信戴卡股份有限公司和铝车轮质量协会联合主办,由燕山大学协办。

3月,以中信戴卡冠名的2019年国际车轮设计大赛拉开帷幕。大赛以“创领未来”为主题,对“2030年车轮移动系统”进行创意构思,以探索车轮移动系统为起点进行设计,指向未来全新交通工具。

这次设计大赛评审委员会成员有铝车轮质量协会会长张新颖、燕山大学艺术与设计学院院长孙利教授、劲和进出口有限公司总经理黄挺、佛山南海锐新铝轮装备有限公司总经理熊斌、日本轻合金车轮协会会长中岛敬一郎、湖南大学设计艺术学院院长何人可教授、上汽大众汽车有限公司产品研发部造型数字化设计经理吴浩聪、北京汽车研究总院造型中心高级设计经理陈庆峰、中信戴卡股份有限公司高级顾问JamesPatrickMcKeon、中信戴卡股份有限公司创新中心经理李明磊。业界人士评论道:“评委会阵容反映出这次大赛的严肃性、权威性和客观公正性。”

经过5个月作品征集与模型制作等前期工作,大赛主办方共收到498个来自国内外的参赛作品。

初步评出的100个入围作品来自33所高校、15家汽车企业和设计单位、14位个体设计爱好者。其中有英国皇家艺术学院、清华大学、中国美术学院、鲁迅美术学院、燕山大学、天津大学、武汉理工大学、成都大学、江苏大学等。

最后,评委们从主题表达、创意概念、设计质量和发展潜力四个维度对100个入围作品进行公正评审,给出各自的权威评分,经过评分汇总,得出金奖、银奖、铜奖和优胜奖四个奖项的作品。滁州学院参赛者籍祥作品“Clover智能轮胎系统”获得金奖,武汉理工大学参赛者皮正阳作品“Transform”、上汽大众汽车有限公司参赛者郭芷琦作品“未来两栖交通工具轮毂设计”以及西华大学参赛者陈松、刘迪、刘艺伟、杨攀与侯杰合作作品“Hercules轮胎”获得银奖。另外有6个作品获得铜奖,有30个作品获得优胜奖。

这些作品从智能轮胎系统、两栖交通工具轮毂等不同全新角度表现未来车轮移动系统,突出了“创领未来”的设计大赛主题。

大赛凸显零部件设计重要性

2018年,中信戴卡实现销售收入285亿元,出口创汇11.9亿美元。在最新全球汽车零部件行业百强榜上,中信戴卡居第65位。

作为全球领先的铝合金车轮制造商,中信戴卡为什么冠名国际车轮设计大赛很多人对此感到迷惑。毫无疑问,要揭开这个谜底,就得了解中信戴卡领导的想法。“中信戴卡不断努力为提高中国汽车工业整体水平发挥积极作用。面对市场大环境变化,中信戴卡一直在思考车轮未来在汽车行业的角色变化。众多优秀设计师对未来车轮移动系统奇思妙想,对中信戴卡发展具有启发作用。通过这次大赛,我们能够为促进中国工业设计产业发展、发挥工业设计创新引领作用贡献力量。”中信戴卡股份有限公司副总经理李文良这样揭开了中信戴卡冠名国际车轮设计大赛的谜底。

轮胎、轮辋与轮辐的组合被称为车轮。车轮和轮胎两大零部件组合成车轮总成,将集成多种技术和功能。车轮使用促成技术进步,与影响深远的汽车产业变革相伴而行。因此,车轮是汽车零部件工业乃至整个汽车工业的代表性产品。设计之于车轮工业的重要程度完全可以普及到汽车零部件工业乃至整个汽车工业。

中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东说:“这次大赛旨在促进中国工业设计产业发展、充分发挥工业设计创新引领作用。车轮设计创新,能够改进未来驾驶系统,为全球客户创造驾驶自由和更好的出行体验,能够促进中国汽车零部件制造向中国汽车零部件智造延伸。”

吴浩聪认为,大赛引起人们对未来产品的艺术思考,对车轮等零部件设计有实质促进作用。孙利认为,大赛对未来车轮的概念设计有创意引领作用。“大赛对汽车零部件工业乃至整个汽车工业设计具有很大促进作用。”陈庆峰感到非常自豪。

难怪李文良情不自禁地表示:“我们对中信戴卡能够联合铝车轮质量协会主办这次大赛感到非常荣幸!”

汽车零部件设计国家战略缺失

起源于工业革命时期的工业设计至今已经有250多年历史。工业设计教育起源于1919年创办的德国包豪斯学校。这是一所为建筑而设立的学校。

工业设计就是以工学、美学、经济学为基础对工业产品进行设计,涉及心理学、社会学、美学、人机工程学、机械构造、影、色彩学等门类学科,是一种创造性活动。

国际上最新定义的工业设计汽车零部件设计急需国家战略:卡西侬是通过其输出物对社会、经济、环境及伦理等方面问题的回应,旨在创造更好的世界。

作为制造业价值链最具增值潜力的重要环节,工业设计产业知识和技术密集、成长潜力大、综合效益好。

大力发展工业设计产业,是当前工业结构调整和产业升级的关键,是转变经济发展方式、走“创新驱动和内生增长”发展道路的必然选择。

德国、美国、日本、韩国等发达国家都将发展汽车零部件等工业设计产业上升到国家战略予以重点扶持。以宝马、奔驰、苹果、索尼、三星为代表的世界知名企业及其主要产品是工业设计的典范。

中国比较系统地引进工业设计理念与方法,仅有30多年。

汽车有数万个零件,在长期使用过程中经历风风雨雨、夏季酷暑和冬季严寒,是当今世界大规模生产的民用产品之中最复杂的产品。它要求以最高水平的零部件设计实现维护尽可能简单、可靠性尽可能高、制造成本尽可能低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好、成本如此之低。制造这样的东西,挑战是巨大的。其最大挑战就是设计。因此,汽车设计无疑是当今世界最重要的工业设计,零部件设计是汽车工业设计的核心。

汽车工业强国首先是零部件设计强国。因此,中国要建成汽车工业强国,当务之急是建成零部件设计强国。

中国汽车工业源于自主创新,也就是2000年前后出现几家自主品牌轿车企业以后的事。因为中国汽车工业长期以来“重整车轻零部件”,所以,中国零部件设计起步比整车设计更晚。

业界诸多专家有这样一个共识:赶超汽车零部件设计强国,中国至少还需要20年。

陈庆峰说:“发达国家早就有汽车零部件等工业设计的国家战略。中国汽车零部件等工业设计还处在起步阶段,缺乏国家战略。”

“参赛作品局限在概念化,缺乏实用价值。这反映了国内汽车零部件设计现状。国内许多汽车零部件企业有非常先进的加工工艺和很大的制造规模,设计能力却很弱。中国汽车零部件工业设计水平介于发展中国家和发达国家之间,还有差距。”孙利强调汽车零部件等工业设计急需国家战略。

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